En esta sección encontrarás todos los servicios relacionados con la reprogramación de unidades electrónicas, ajuste de mapas, anulación de sistemas y soluciones técnicas para distintos módulos automotrices.
El archivo de fábrica. Sirve para restaurar el funcionamiento original de la ECM. No agrega potencia ni cambia el comportamiento.
Desactiva el inmovilizador para que el motor arranque sin reconocer llave/transponder. Útil si la BSI/ECU no “ve” la llave. No repara alarmas ni cierres centralizados.
Extraemos el PIN de seguridad (ECU/BSI/BCM). Lo necesitás para programar llaves o emparejar módulos. Sin el PIN, muchas funciones están bloqueadas.
Recalculamos las sumas de control del archivo. Si el checksum está mal, muchas ECUs no arrancan o quedan en modo protección.
Anula o corrige la gestión de la válvula EGR (recirculación de gases). Útil cuando se anula físicamente o da fallas constantes.
Apaga/enciende códigos de falla específicos para evitar la luz de check al retirar un sistema. No soluciona problemas mecánicos reales.
Borramos el registro de impacto en la unidad de airbag para poder reutilizarla. Debe estar todo el sistema sano (sensores, cableado, bolsas).
Ajuste de kilometraje en tablero/ECU por reemplazo o reparación. El uso debe cumplir tu normativa local.
Desactiva la lógica del filtro de partículas (diésel/gasolina). Suele requerir tratamiento físico del filtro. Uso según normativa local.
Anula la gestión de las aletas del múltiple para evitar roturas o errores cuando se retiran o traban.
Mapas orientados a bajar consumo sin comprometer confiabilidad: más torque abajo y respuestas suaves.
Desactiva la función que apaga el motor en semáforos. El motor queda encendido para una respuesta más inmediata.
Ajuste/anulación de sondas lambda secundarias (post-catalizador) cuando se modifica escape o catalizador.
Configura la ECU para trabajar sin caudalímetro (sólo MAP) cuando el MAF falla o se elimina.
Quita el limitador de velocidad máxima impuesto de fábrica.
Corrige la estrategia de arranque en caliente en diésel que cuesta arrancar cuando el motor está templado.
Desactiva/modifica la gestión de urea (SCR) para evitar modos de emergencia por fallas del sistema. Usar según normativa local.
Ajustes de la caja automática: presiones, tiempos y lógica de cambios para mejor respuesta.
Escalones de potencia. Stage 1: sólo software. Stage 2: requiere escape/admisión. Stage 3: hardware mayor (turbo/injectores). Siempre con controles de temperatura y mezcla.
Sonido en desaceleración usando estrategia de ignición/combustible. Es para show; puede dañar catalizador y no es para uso diario.
Régimen de salida controlada para máxima tracción. Ideal para pistas o demostraciones.
Mantiene el turbo cargado entre cambios para reducir el “lag”. Uso extremo; aumenta temperatura y desgaste.
Ofrecemos unidades ECU físicas listas para instalar o vírgenes para reprogramar. Podés solicitar una ECU preconfigurada (Plug & Play) para reemplazo directo o una unidad virgen para emparejar y programar desde cero. Ideal para reparaciones, swaps y proyectos especiales.